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商品訊息簡述:
【獨家】貨櫃市集成新城市風貌！40尺貨櫃8萬有找
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其實在台灣有越來越多業者，看中貨櫃屋的價格便宜，買下來改建成特色建築， 打造獨一無二的營業場所，像是有餐飲業者，用中古貨櫃來打造玻璃屋咖啡廳，甚至餐廳也用貨櫃屋打造，在台中更有一整座集結貨櫃的商場市集．由於建築成本相較便宜，結構又比鐵皮強，可塑性強，隨時想要移動就能移動還被稱為可移動的店面，還有進口車的展示場，樣品屋都用貨櫃屋來呈現，讓貨櫃屋變身新商機。
▼貨櫃屋的價格便宜，許多業者買下來改建成特色建築。（圖／東森新聞）
貨櫃改造設計業者卓稚淵：「像這樣大門我們打開，裡面就可以依照客人的需求，去打造他想要的環境，像有地板也有天花板。」
貨櫃改造設計業者卓稚淵：「我們也強調結構上的問題，所以這個就要很小心，我們要用吊車把它吊起來，像旁邊就要焊好柱子，裡面再用我們的設計，讓球可以從上面滾下來。」
業者在旺季時期，1個月至少出貨50個貨櫃，從海運淘汰下來的貨櫃屋，經過重新設計打造，一個個貨櫃市集儼然成了臺灣城市中的另一種風貌，加上符合經濟效應，被運用在不同的業種類別中，可移動的貨櫃商機，帶來的經濟效應不容小覷。
（封面圖／東森新聞）
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5年來拒搭普悠瑪 學者點出台鐵困境
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生活中心／綜合報導
普悠瑪號昨（21）日在宜蘭新馬站發生出軌意外，造成18名乘客死亡，台鐵仍在調查事發原因，但有學者指出，自己5年來都不搭普悠瑪，質疑台鐵維護人力的不足。
根據《天下雜誌》報導，銘傳大學都市規劃與防災學系副教授馬士元，早在2013年普悠瑪正式營運後，就在臉書發文表明拒搭，5年來要去花東，寧願搭自強號，只有一次是助理訂錯票才上車。
如今普悠瑪發生重大死傷事故，馬士元強調此次事故成因，必須以調查結果為準。但他也直言，以台鐵的基層維護人力，要行駛傾斜式列車有很大風險。「並不是說，普悠瑪一定翻車，但維護不好，連電聯車都會翻車，只是普悠瑪因為高速，風險比較高，所以我拒搭普悠瑪」。
馬士元指出，政府願意投資千億元拼建設，但管理與維護的長期工作卻不願意花錢，自2008年到2017年4月，台鐵北、中部道班人數已減少2到3成。而道班人員的工作就是負責巡檢軌道，是否有沉陷、扭曲、挫曲的現象，並定期更換、調整軌道。
馬士元也說，近年台鐵推動花東、屏東潮州電氣化、台中高架化，養護設備都增加，但人員沒有增加。馬士元認為，鐵路局長期受制於政府員額，必須公司化才能滿足人力需求。
▲普悠瑪出軌事故造成18人死亡。（圖／中央社）
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